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<em class="img_desc">카카오모빌리티와 티맵모빌리티를 중심으로 모빌리티 시장 선점 경쟁이 심화되고 있다. /SK텔레콤 제공</em></span><br><br><strong>'몸집 커진' 카카오·티맵모빌리티, 시장 점유율 경쟁 후끈</strong><br><br>[더팩트│최수진 기자] 카카오모빌리티와 티맵모빌리티가 잇따라 투자 유치에 성공하며 모빌리티 시장 선점 경쟁에 열을 올리고 있다. 이들은 올해 본격적으로 서비스 경쟁력 제고에 나서며 시장 점유율을 끌어올릴 계획이다.<br><br><strong>◆ 카카오, 2억 달러 투자 유치…기업가치, 4년 만에 두 배 성장</strong><br><br>모빌리티 시장 1위 사업자인 카카오모빌리티는 최근 글로벌 투자사 칼라일그룹으로부터 2억 달러(약 2200억 원) 투자를 유치했다. 지난 18일 카카오는 "칼라일그룹에 377만8713주의 신주를 배정한다"며 "신주권교부예정일은 오는 4월 1일"이라고 공시했다.<br><br>칼라일그룹은 카카오모빌리티의 지분 6.7%를 확보해 3대 주주에 오른다. 현재 카카오모빌리티의 1대 주주는 카카오(64.6%)이며, 2대 주주는 텍사스퍼시픽그룹(TPG, 28.6%)이다.<br><br>이번 투자유치는 2017년 글로벌 투자사 TPG컨소시엄의 투자(5000억 원) 이후 3년 반 만의 성과다.<br><br>기업가치는 4년 만에 두 배 이상 확대됐다. 지난 2017년 TPG 투자 유치 당시 인정받은 기업가치는 1조6000억 원 수준이었으나 최근 칼라일그룹의 투자에 따라 카카오모빌리티가 인정받은 기업가치는 3조4200억 원까지 늘어났다.<br><br><span class="end_photo_org">
<em class="img_desc">모빌리티 시장 1위 사업자인 카카오모빌리티가 글로벌 투자사 칼라일그룹으로부터 2억 달러(약 2200억 원) 투자를 유치했다. /카카오모빌리티 제공</em></span><br><br>류긍선 카카오모빌리티 대표는 "이번 투자를 바탕으로 기술력은 물론 규모 면에서도 글로벌 플레이어들과 경쟁할 수 있는 수준으로 성장해, 모든 이동의 불편을 해소하고 가치있는 일상을 만들어주는 '스마트 모빌리티’를 더욱 빠르게 실현할 수 있을 것"이라고 강조했다.<br><br>이어 "카카오모빌리티는 국내 모빌리티 대표 주자"라며 "스타트업을 비롯 다양한 기업과 적극적으로 협업해 국내 모빌리티 생태계 전체가 카카오T를 기반으로 성장할 수 있는 선순환 구조를 구축할 수 있도록 노력하겠다"고 덧붙였다.<br><br><strong>◆ 티맵, 코앞으로 다가온 JV 설립…4월 본격 시작</strong><br><br>지난해 말 SK텔레콤에서 독립해 신설법인으로 정식 출범한 티맵모빌리티 역시 지난해 10월 우버로부터 약 5000만 달러(약 575억 원)의 투자를 유치했다고 밝힌 바 있다.<br><br>아울러 우버는 티맵모빌리티와의 전략적 파트너십 강화를 위해 설립하는 조인트벤처(JV)에 1억 달러(약 1150억 원) 이상을 투자한다. 양사는 오는 4월 JV 설립을 마무리하고 택시 서비스를 본격적으로 시작할 방침이다.<br><br>공정위는 최근 양사의 JV 설립을 승인했다. 공정위는 "결합 이후 차량 호출 서비스 시장 변화가 크지 않고 일반 택시로부터의 경쟁 압력도 있다"며 "해당 시장의 강력한 1위 사업자인 카카오T에 대한 실질적인 경쟁 압력이 증진될 수 있다는 점 등을 종합적으로 고려해 경쟁 제한 우려가 없다"고 했다.<br><br>티맵모빌리티는 JV를 통해 T맵 택시 드라이버, 지도·차량 통행 분석 기술과 우버의 글로벌 시장 운영 경험, 플랫폼 기술을 합쳐 소비자 편의를 높인 혁신적인 택시 호출 사업을 전개할 것으로 기대된다.<br><br><span class="end_photo_org">
<em class="img_desc">티맵모빌리티는 지난해 10월 우버로부터 약 5000만 달러(약 575억 원)의 투자를 유치했다. /SK텔레콤 제공</em></span><br><br>박정호 SKT 사장은 "글로벌 최고 기업인 우버와 함께 고객들이 이동에서 발생하는 비용·시간을 행복한 삶을 누릴 시간으로 바꾸고, 어떤 이동 수단도 안전하게 이용할 수 있도록 모빌리티 혁신을 추진할 것"이라고 강조했다.<br><br>이어 "다양한 역량을 가진 기업들과 초협력을 통해 교통 난제를 해결하고, 궁극적으로 '플라잉카'로 서울·경기권을 30분 내 이동하는 시대를 앞당기는 데 노력할 것"이라고 덧붙였다.<br><br><strong>◆ 카카오, 흑자 전환 예고…티맵, 기업가치 4조5000억 원 목표</strong><br><br>카카오모빌리티와 티맵모빌리티는 올해 본격적으로 사업을 확장할 방침이다.<br><br>우선, 카카오모빌리티는 올해 흑자 전환을 예고했다. 배재현 카카오 부사장은 이달 초 진행한 실적 컨퍼런스콜에서 "모빌리티 누적 가입자는 2800만 명"이라며 "올해는 현재 가맹 퀄리티를 유지해 사업자 협력을 확대할 계획이다. 특히, 카카오T주차 서비스 사업은 에버랜드를 시작으로 코엑스까지 공격적으로 서비스를 확대해 연매출 500억 원을 달성하겠다"고 강조했다.<br><br>이어 "전체 모빌리티 사업은 올 하반기 본격적으로 영업이익이 개선되고, 연간 영업이익은 흑자 전환을 기대한다"며 "비용구조 효율화로 수익성이 개선될 수 있을 것"이라고 덧붙였다.<br><br>공격적인 마케팅 행보도 이어간다. 최근 대형승합 및 고급택시 면허 기반의 '카카오T벤티' 사업은 기존 서울 단위에서 경기도까지 진출을 성공했다. 카카오모빌리티는 현재 500여 대 규모를 연내 1만 대까지 확대한다는 계획이다.<br><br>카카오모빌리티는 "올해를 카카오T 벤티 성장 원년으로 삼을 것"이라며 "새로운 이동 경험을 더욱 확대하기 위해 다양한 시도도 지속하겠다"고 밝혔다.<br><br>티맵모빌리티도 올해부터 본격적으로 사업 경쟁력을 강화해 기업가치를 높인다는 방침이다. 현재 1조 원 수준으로 평가받는 티맵모빌리티의 기업 가치를 오는 2025년까지 약 4조5000억 원 규모로 늘리겠다는 계획이다.<br><br>아울러 모빌리티 플랫폼 'T맵' 기반 자산을 활용해 고객들의 편의성, 안전에 초점을 맞춘 다양한 혁신 서비스 출시에 집중할 계획이다.<br><br>티맵모빌리티의 4대 핵심 사업은 △T맵 기반 주차, 광고, UBI(보험 연계 상품) 등 플랫폼 사업 △IVI(차량용 인포테인먼트 시스템), 차량 내 결제 등 완성차용 T맵 오토 △택시호출, 대리운전 등 모빌리티 온디맨드 △다양한 운송 수단을 구독형으로 할인 제공하는 올인원 MaaS (Mobility as a service) 등이다.<br><br>아울러 렌터카, 차량공유, 택시, 단거리 이동수단(전동킥보드, 자전거 등), 대리운전, 주차 등을 모두 묶어 할인 혜택을 제공하는 '올인원 MaaS' 서비스를 구독형 모델로 출시해 차별화에 나설 예정이다.<br><br>SK텔레콤은 지난 3일 진행한 실적 컨퍼런스콜에서 "지난해 12월 티맵모빌리티가 공식 출범했다"며 "재무적투자자(FI) 유치 및 서비스 준비를 진행 중이다. 우버와의 JV 설립은 오는 4월 중으로 예상한다. 추후 단계적으로 서비스를 출시할 것"이라고 말했다.<br><br>jinny0618@tf.co.kr<br><br><br><br>
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<em class="img_desc">평생 경계인으로 살며 정체성과 권력을 연구한 에드워드 W. 사이드(1935~2003)</em></span><br><br>멀리 이국에서 보내는 설에 딱히 명절 기분이 날 리 없지만 자라면서 몸에 새겨진 시간의 리듬 때문인지 한국 생각도 더 나고 가족도 더 그리워지는 것은 어쩔 수 없다. 미국 살림이 20년을 넘겼고 설과 추석은 언제나 학기 중이라 큰 명절을 한국에서 가족과 같이 보냈던 마지막 기억마저 흐릿하다. 한국의 가족들에게 언젠가는 같이 모여 즐거운 명절을 보내자는 인사를 하곤 했는데, 이제 그 빈 약속도 민망스러워 입이 쉽게 떼어지지 않는다.<br><br>2000년 처음 미국 땅을 밟을 때 2021년에 아직도 이곳에 살고 있을 것이라고는 생각하지 않았다. 영원히 고국을 떠나 이민을 간다는 생각은 당연히 없었다. 나의 이민은 어느 한 시점에 내린 결정이 아니라 나도 모르는 사이 서서히 이루어진 긴 과정이었다. 더 정확하게는 지금도 지속되고 아마도 영원히 끝나지 않을 불확실성과 유동성의 과정이다. 많은 이민자들이 공유하는 경험일 것으로 짐작한다. 미국에서 20년을 살고 미국인과 결혼했고 미국 시민이 된 영국 문필가 크리스토퍼 히친스는 삶이 몇 주밖에 남지 않았다면 그 시간을 어디에서 보내겠느냐는 질문에 의심의 여지 없이 고향인 영국 다트무어에 갈 것이라고 했다. 그는 암 투병 끝에 휴스턴의 한 병원에서 생을 마감했다.<br><br>유학길에 오르던 젊은 나는 새로운 세상에서 얻을 것들에 대한 기대에 차 있었고 그 과정에서 무엇을 잃게 될지에 대한 생각은 전혀 없었다. 사실 아주 오랫동안 그런 생각은 들지 않았다. 내가 상실한 것들은 오랜 시간에 걸쳐 서서히 그 모습을 드러냈다. 그 사이 나도 변했지만 한국도 20년 전 내가 떠난 한국이 아니다. 언제부터인가 한국을 방문할 때 문학비평가 제임스 우드가 '소외의 가벼운 베일'이라고 부른 낯섦을 느낀다. 그렇다고 20년 넘게 산 미국 땅에서 그 베일이 사라진 것도 아니다. 서서히 진행된 이 ‘자발적 망명'의 과정에서 나는 한 고향을 잃고 새 고향을 얻거나 두 고향을 가지게 것이 아니라, 어느 곳도 진정한 고향이 아닌 경계인이 되어 있었다. 그리고 거기에는 어쩔 수 없이 에드워드 사이드가 ‘자아와 진정한 고향 사이의 치유할 수 없는 틈새’에서 생기는 ‘본질적 슬픔'이라고 부른 것이 있다.<br><br>물론 나의 자발적 망명이 큰 특혜라는 걸 알고 있다. 세계이민기구에 따르면 세계인의 3.5%만이 자기가 태어나지 않은 나라에서 사는 이민자라고 한다. 그중 글로벌 사우스에서 가난에 쫓겨 부유한 국가로 이주한 사람이 40%가 안 되고 약 10% 정도는 전쟁이나 재해 때문에 고향을 떠난 난민이다. 상대적으로 부유한 국가에서 다른 부유한 국가로 이주한 경우는 25%이다. 에드워드 사이드는 이민자를 망명자, 난민, 국외 거주자, 그리고 이주자로 구분했는데, 나는 이주자, 그 중에서도 무엇에 쫓겨서가 아니라 새로운 기회를 찾아 자발적으로 삶의 터를 옮긴 특혜받은 소수인 셈이다. 하지만 고향을 잃는다는 것은 그 소수에게도 깊은 상실감과 슬픔을 안겨주는 경험임을 이제서야 깨닫는다. 그러니 등 떠밀려 고향을 떠나 돌아가지 못하는 진짜 망명자들과 난민들이 겪는 존재적 상처의 깊이는 짐작하기도 쉽지 않다. 기후변화로 인한 인구 대이동이 이미 시작되었다고 한다. 기후변화 난민들이 겪을 그 상처는 기후변화로 우리가 치러야 하는 또 하나의 대가이다.<br><br><span class="end_photo_org">
</span><br><br>임채윤 미국 위스콘신대학 사회학과 교수<br><br><br><br>
